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          75%以上被日本垄断,机器人核心零部件减速器牛在哪?

          2018年12月10日 11:02:53 来源: 中国工控网

          根据预测,预计2018年中国地区多关节、SCARA和并联三种机器人本体销售额将突破200亿元,到2020年有望接近300亿元。机器人本体行业快速增长,也带动了零部件行业的火热发展。有这样一个小零件,貌似不起眼,但是却成为机器人核心零部件中技术壁垒高的一位――减速器。

          减速器,机器人

          目前应用于机器人领域的减速机主要有两种,一种是RV减速器,另一种是谐波减速器。众所周知,全球工业机器人用的精密减速器基本为日本所垄断,日本的Nabtesco(纳博特斯克)和Harmonic(哈默纳科)分别在RV减速机和谐波减速机方面处于领先地位。

          起底纳博特斯克和哈默纳科

          作为世界上精密摆线针轮减速机的制造商,纳博特斯克生产高性能减速机、中空轴减速机,以及单轴伺服执行器和控制器。他由日本帝人精机和纳博克合并组成,帝人精机曾率先提出RV传动理论,并着手应用于机器人行业。

          纳博特斯克生产的精密设备具有高扭矩、高刚性和高耐过载冲击荷载能力的同时,兼有高精密和非常低的回程间隙,被广泛应用于卫星、雷达天线、工业机器人、半导体和焊接技术等工业自动化领域。

          哈默纳科是整体运动控制的领军企业,其生产的HarmonicDrive组合型谐波减速机,具有轻量小型、无齿轮间隙、高转矩容量等特点,被广泛应用于工业机器人、仿人机器人、半导体液晶生产装置、光伏设备、光学仪器、精密机床等各种尖端领域。

          减速器,机器人

          为了涵盖谐波减速机所不能做到的低减速比领域,HDSI产品还涉及到精密行星齿轮箱型谐波减速机HarmonicPlanetary。独特?#21738;?#40831;圈形变工艺,可以使得行星齿轮与其啮合的更紧、消除背隙,已达到精密级的传动误差。

          国产减速器?#33322;接?#24046;距并存

          从整个国产减速器行业的大环境来看,国产RV减速器基本上没有被国际知名的“四大家“采用,国内主流工业机器人上也基本没有使用国产RV减速器,但是扑在减速器上的国产厂商并不在少数。

          看看行业内声音:

          “做RV减速器是有门槛的,很多技术性问题不是随随便便就可以攻克的。”一位技术人员这样说。

          “RV减速器的设备投入很大,研发周期长,加工的大型及中型设备主要依赖于进口。就连油脂?#28909;?#28369;材料也还是进口的比较多。”一位行业人?#20811;怠?/p>

          “这个东西不好做,技术门槛高,盈利能力差,而且市场容量不是想象?#21738;敲创蟆!?#19968;位企业负责人说。

          业内人士似乎并不看好国产减速器的发展,但是市场上希望国产减速器崛起?#21738;?#21898;也并不在少数。

          减速器,机器人

          据了解,哈默纳科的专利早已到期,所以在谐波减速器上我们与国外相比差距不算太大。例如,苏州绿的谐波目前在谐波减速器方面就做的很好。

          而国产RV减速器在传动效率方面仍有较大差距,精度寿命差距还很大,在传动误差方面差距已经比较小,而且加工制造减速机零部件的设备还非常昂贵。

          ?#27604;?#22269;产的RV减速机也是有一些不错的品牌,但是其噪声和发热量还是明显高于纳博特斯克的减速机。而噪声和发热表示一些齿轮啮合不良,会有一些超额摩擦磨损发生,所以往往导?#29575;?#21629;不长。

          虽然,我们已经在技术上解决了许多问题,有了一些进步,但还是远远不能满足我国机器人产业的需求!日本的技术是经过几十年不断积累下来的,对于我们来说这还需要经过时间?#21738;?#32451;,并不是一天两天能解决的问题。另外,在后续投入上,国内企业往往是前期投入很多,在看不到效益的时候就退出,能坚持到最后的并不多,所以后续投入是很多企业面临的问题。

          本文在【传动网】的固定链接:http://www.ynfl.icu/news/news.aspx?id=225580

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